波音787-10下线和空乘客玩新一轮“田鸡赛马”

(波音官方地图)记者汪小羽波音787-10是波音787中型远程宽体飞机家族的第三名成员,当地时间2月17日在波音位于南卡罗来纳州查尔斯顿的工厂正式下线。

代号为ZC001的787-10计划于3月首次飞行,将是该型号的三架测试飞机之一。波音公司预计将于3月进行该型号的首次飞行,并于2018年5月交付给新航空的初创用户。

在迄今交付的两个787型号中,787-8在2009年12月成功进行了首次飞行,而787-9在2013年9月完成了首次飞行。

787-10是787系列中最长的型号,比787-9长5.5米。330个座位可以放置在标准两级客舱布局下,440个座位可以放置在高密度布局下。

由于机身的尺寸限制,787-10机身无法使用波音747梦想升降机运输,因此它也是唯一一个仅在查尔斯顿工厂组装的787型号。

第一台和第三台787-10测试机将使用罗尔斯·罗伊斯最新的特伦1000吨发动机,而第二台将安装通用航空空集团开发的通用1B发动机。

虽然787-10的航程比同一系列的其他两种型号短,但最大航程仍可达6430海里。

根据波音公司的计划,787系列机型-8主要用于开辟一个新的远程点对点直接飞行市场。-9与-8相比,座位数量增加了20%,同时还进一步增加了座位数量,这主要是为了抓住新市场的增长机会。-10的载客量比-9高14%,适合客流量较大的市场。它的航程可以覆盖90%的宽体飞机航线。

787家族的三款车型共收到1200多份订单,其中787-10从9个客户处收到149份订单,最受欢迎的787-9款车型共收到600多份订单。

目前,上海吉祥航空空有限公司是787-9的最新中国客户。2016年,上海吉祥航空/K0/]有限公司和波音da已经订购了其中的5个型号,并保留了另外5个选项。此外,中国国际航空公司空有限公司、中国南方航空公司空有限公司、海南航空公司空有限公司、瑞丽航空公司空有限公司均已订购该型号,已有15架以上交付给中国航空公司空

自2007年首次下线并于2011年开始向客户交付以来,787系列已经交付了超过500款787-8和787-9车型。根据波音公司发布的数据,787系列飞机在全球约530条航线上搭载了超过1.4亿名乘客。

随着空乘客“战争”升级,787系列成为波音公司倡导的“点对点”飞行理念。787系列在续航里程和燃油效率方面具有替代竞争对手空中远程宽体A330系列的优势,该系列十多年来一直是中远程客车公司的中流砥柱。然而,一系列问题,如长期的开发和制造过程以及早期交货期间电池问题导致的全球接地,并没有明显地将这一数据优势转化为订单上的优势。

从全球航空公司空公司近年订购飞机的趋势来看,窄体和宽体飞机都更受同一系列中射程更远、座位更多的机型的欢迎,这也是787系列和A350系列中最小的两款机型投产前夭折的主要原因。

和空中国客车公司也在787系列还处于不稳定状态时推出了新的双引擎远程宽体客机A350xwb系列,旨在提高工业负荷、航程等技术指标,同时也获得了800多份订单。

空空客A350-900和A350-1000机型典型的两级客舱布局分别达到315个座位和387个座位,航程分别达到8100海里和7990海里,比787-8和787-9的242个座位和290个座位布局以及7355海里和7635海里的航程更加突出。这些有针对性的数据也迫使波音公司在2013年巴黎航展上宣布787-10型号。

与仍处于生产初始阶段的A350系列相比,787系列最大的优势在于其产能优势可以带来更快的交付速度。凭借位于华盛顿埃弗雷特和南卡罗来纳州查尔斯顿的两条生产线的强大产能,波音公司正试图弥补交付初期项目延迟和临时停飞对该模型造成的负面影响,同时也为该项目的成本压力带来更大的缓解。

同样,在实际操作中引入大量新型号也将有助于产品的口碑传播,这是交付不到100台的A350系列目前所不具备的优势。

长期以来,飞机制造业两条主线上的巨头们一直以这种“天马行空”的方式相互追逐,推动着现代民用飞机制造业的发展方向。

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